バイクメーカー「いい歳して中免(笑)」 中年オヤジ「大型にしなきゃ」→扱いきれず死亡事故増加

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バイクメーカー「いい歳して中免(笑)」 中年オヤジ「大型にしなきゃ」→扱いきれず死亡事故増加

1 リキラリアット(埼玉県)@\(^o^)/2015/01/01(木) 20:40:19.43 ID:p3g7A7yU0.net
リターンライダーの死亡事故増加は、メーカーのマーケ戦略の犠牲?

(略)
 警視庁などが講習会で特に注意を促したのは「若い頃との感覚のギャップ」だ。交通総務課によると、中高年の
バイク事故はカーブでの転倒や側壁への衝突など単純な操作ミスによる単独事故が約40%を占めている。同課の
担当者は「年齢相応に集中力や体力が低下している。知らず知らずのうちに注意散漫になりやすい」と指摘。
「バイクの性能も格段に良くなっていて、アクセルを開けすぎたりカーブで体重移動しすぎたりしてバランスを崩すこと
が多い」と分析する。

 こうしたリターンライダーに対する、バイクメーカーの国内におけるマーケティング戦略にも問題がありそうだ。
普通免許で乗れる“原チャリ”と呼ばれる50ccバイクを主婦層などに安直に販売する一方で、1000ccを超えるような
“超”がつく大型高級マシンを経済的に余裕があるリターンライダーに訴求している。

 また、現在国内で販売するバイクには250ccまでの軽量なバイクに趣味性の高いモデルが少ない。“スポーツ”を
目指すとほぼ250cc超の大型モデルだ。リターンライダーも昔取った杵柄から、そんな大型スポーツを好む。が、
現在の大型スポーツバイクは、1980年代ならそのままで「鈴鹿8耐」に出られるほど高性能だ。

 新聞報道などをみると「警察庁は中年ライダーの事故を体力低下」と原因を分析しているようだが、中高年ライダー
の事故は、利幅が稼げる「大型高性能バイクを訴求する」バイクメーカーのマーケティング戦略の犠牲者とみること
も出来るのではないか。

 一般公道でバイクを楽しむなら単気筒で125~250ccほどの軽量なバイクでも十分。バイクブームの1980年代と
いえばレーサーレプリカ全盛時代。そんな頃にバイクに乗っていたリターンライダーがどんな乗り方をするか想像に
難くない。そんな体力が落ちたライダーに1000~1300ccの重くて速いバイクを与えるメーカーの責任も重い。

 一般公道(高速含む)で満足できる走りを実現するのに4気筒は必要ない。また、国内の極端な音量規制がバイク
の重量増を招いているともいわれる。また、幅の広い後輪に頼る設計も問題で、グリップさえ確保できればタイヤは
細いほど曲がりやすい。
(略)
http://economic.jp/?p=44884

2 魔神風車固め(dion軍)@\(^o^)/2015/01/01(木) 20:42:03.40 ID:EGw1QEgf0.net
カブが似合うのにね

3 断崖式ニードロップ(京都府)@\(^o^)/2015/01/01(木) 20:42:59.56 ID:8YoGBAp20.net
俺もちゅうめん!

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記事引用元
バイクメーカー「いい歳して中免(笑)」 中年オヤジ「大型にしなきゃ」→扱いきれず死亡事故増加

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